Pensioen bij SNCF (de Franse nationale spoorwegmaatschappij) is vaak onderwerp van fantasieën en discussies, maar de werkelijke cijfers vergen veel werknemers. Als spoorwegmedewerker na een volledige carrière ontvangt, is heel anders dan mannen denken. Er staat waar je denkt dat we moeten zijn.
Vermeld de specifieke details van het SNCF-pensioen.
SNCF (Franse Nationale Spoorwegen) kan om andere redenen worden gebruikt als dit vanwege speciale regels is. Dit verschil leidt tot veel misverstanden. De loopbaan van werknemers hangt echter vooral af van de functie van de bekleden en het moment van indiensttreding, wat de regels volledig veranderen.
Voor chauffeurs hangt de mogelijkheid tot vervroegd pensioen af van de zwaarte van het werk. Velen hebben gehoord dat chauffeurs op 52 of 55-jarige leeftijd met pensioen gaan. Door opeenvolgende hervormingen is de pensioenleeftijd echter verhoogd , waardoor alleen degenen die van het historische systeem hebben geprofiteerd nog steeds vervroegd met pensioen kunnen gaan. Kantoorpersoneel daarentegen gaat later met pensioen, vaak tussen de 57 en 59 jaar, afhankelijk van hun generatie.
Nieuwe werknemers hebben geen toegang meer tot de speciale pensioenregeling, wat alles verandert. Ze dragen bij zoals elke andere werknemer in de particuliere sector. Velen ontdekken pas op latere leeftijd dat ze tot hun 64e moeten werken . Planningstrategieën worden daarom essentieel om een inkomensdaling bij pensionering te voorkomen, wat de groeiende interesse in langetermijnsparen, levensverzekeringen en vastgoedinvesteringen verklaart.
Deze diversiteit aan situaties laat zien dat SNCF geen uniform model biedt , in tegenstelling tot wat velen denken. Toch blijft één vraag terugkomen: hoeveel verdient een werknemer nu eigenlijk na een volledige loopbaan?
SNCF: Waarom kunnen pensioenen aan het einde van een loopbaan zo sterk dalen?
Het SNCF-pensioen is vaak onderwerp van discussie, omdat velen denken dat het een zeer groot deel van hun salaris uitmaakt. Op papier lijkt het vervangingspercentage aantrekkelijk: ongeveer 75% van het basissalaris . Dit klopt, maar is niet volledig, en juist deze onvolledigheid zorgt voor misverstanden.
Het basissalaris weerspiegelt niet het werkelijke salaris van een spoorwegmedewerker. Machinisten ontvangen bijvoorbeeld talloze bonussen gerelateerd aan reizen, nachtdiensten, weekenden of verantwoordelijkheden. Deze bonussen vormen een groot deel van hun inkomen , maar worden slechts gedeeltelijk meegenomen in de berekening van hun pensioen.
Lees : Gepensioneerd: gekraakt huis, hoe je je huis terugkrijgt op 78-jarige leeftijd
Dit is precies wat er met Marc, een voormalig TGV-treinmachinist, is gebeurd. Voordat hij met pensioen ging, verdiende hij dankzij zijn bonussen € 3.950 netto . De dag na zijn pensionering kelderde zijn netto pensioen naar € 2.580 , een verlies van bijna 35% . Marc zegt dat hij zijn levensstandaard niet had kunnen handhaven zonder een investering in een huurwoning en een vooraf opgesteld pensioenplan (PER).
Deze situatie doet zich voor bij een groot deel van de treinmachinisten. Het pensioen lijkt toereikend, maar het blijft aanzienlijk lager dan hun laatste arbeidsinkomen. Deze discrepantie verrast veel gepensioneerden. SNCF biedt een stabiel pensioen , maar dat compenseert niet het verlies aan bonussen. Velen kiezen er daarom voor om hun budget aan te passen, hun leningen te consolideren of een pensioeninkomen op te bouwen door middel van regelmatige beleggingen.
Het goede nieuws is dat een pensioen van ongeveer € 2.500 nog steeds ruim boven het nationale gemiddelde ligt. Voor degenen die van ongeveer € 4.000 moesten leven, is de schok echter wel degelijk voelbaar. Deze discrepantie verklaart waarom financiële planning vanaf vijftig jaar een cruciaal thema wordt.
